本周落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛赛场，红牛二队年轻车手利亚姆·劳森交出了职业生涯至今最亮眼的分站答卷，最终以第四名的成绩冲线，不仅刷新了个人生涯最高完赛名次，也打破了外界此前对他“只能在替补场次勉强拿分”的刻板印象，成为本站赛事最受围场关注的黑马选手。
红牛环主场的适配优势
作为红牛体系重点培养的新西兰年轻车手，劳森此前已经在F1赛场积累了超过20场正赛经验，但多数场次的完赛名次都徘徊在积分区边缘，始终没能摸到前五名的门槛。奥地利站的红牛环赛道本就是红牛集团的大本营，车队在这条赛道的调校数据储备比其他任何场地都要丰富，劳森早在周五自由练习阶段就拿到了全场第三的圈速成绩，当时就已经让不少关注他的车迷察觉到他的竞技状态远超往常。
不同于其他分站的保守策略，本站红牛二队从练习赛开始就给劳森安排了偏向激进的低尾翼调校，最大化他在长直道上的尾速优势，刚好匹配红牛环赛道三条超长直道的布局特点，让他在超车环节的容错率比平时高出不少，哪怕跟车距离稍近也能找到抽头超越的空间。
红牛二队年轻车手劳森在奥地利大奖赛交出职业生涯最佳答卷，以第四名的成绩刷新个人正赛最高完赛名次，成为本站赛事最受关注的黑马选手
排位赛的突破性发挥
周六的排位赛环节，劳森在Q3的最后一圈跑出了仅落后两位红牛正赛车手的圈速，腾讯体育直播拿到了第三的发车位，这也是他职业生涯第一次跻身头排发车区，当时不少评论员还以为他只是靠前车的尾流蹭到的幸运圈速，没想到正赛里他的表现比排位赛还要稳定。
正赛第一圈的一号弯，劳森面对身后梅赛德斯车手的强硬防守，没有贸然拼抢走线导致轮胎磨损，而是选择在第二圈的长直道上靠尾速优势完成反超，全程没有出现任何轮胎锁死或者冲出赛道的失误，这种成熟的控车表现完全不像一个常年在积分区边缘徘徊的年轻车手。
正赛阶段的策略博弈
本站劳森奥地利大奖赛的最大亮点，出现在第二次安全车出动之后的重启阶段，当时他身后的阿斯顿·马丁车手紧追不舍，两台车的差距始终保持在0.3秒以内，劳森连续三个高速弯角都守住了最佳走线，没有给对手任何抽头超车的空间。
车队在进站窗口的选择上也给了劳森足够的支持，他们比身前的佩雷兹早两圈安排进站，靠新胎的速度优势在出站之后刚好卡在了佩雷兹身前，要不是最后三圈红牛一队要求佩雷兹给维斯塔潘让车，劳森甚至有机会冲击领奖台的位置。
最终冲线时刻，劳森的成绩只比第三名的阿隆索慢了不到0.7秒，以第四名的成绩完赛，不仅拿到了12个额外的积分，还帮红牛二队在车队积分榜上反超了阿尔法罗密欧，上升到了第六位。
生涯走势的全新转折点
此前劳森的F1生涯一直处于不温不火的状态，去年顶替受伤的里卡多出战的几场分站里，他虽然多次拿到积分，但始终没能拿出足够有说服力的高光表现，不少车迷都觉得他只是红牛体系里的边缘替补，很难拿到上游车队的首发席位。
这次劳森奥地利大奖赛的突破，腾讯体育相当于直接向围场里的所有车队证明了他的速度上限，接下来的几站比赛里，他只要能保持当前的竞技状态，完全有机会冲击年度最佳新秀的提名，甚至有可能在明年拿到红牛一队的正式替补席位。
赛后采访里劳森自己也表示，他在本站比赛里完全没有感受到此前的排位压力，整台车的调校都完全贴合他的驾驶习惯，这次的第四名不是运气带来的偶然结果，而是他过去两年不断积累训练之后拿到的必然回报。
